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网约车总裁班:融合趋势下 运力资源的匹配与对接

  • 09-23
  • 来源:电车资源

9月23日下午,以“运力资源匹配对接”为主题的第四期电车资源看黄视频网约租赁运营/经销商总裁班(以下简称“网约车总裁班”)在苏州顺利举办。参加本次会议的有:美团、及时出行等网约车平台,厦门、苏州、山西等地的网约车协会,国机集团汇益融资等金融机构,以及来自全国各地的网约车线下运营服务商等。会议就目前的网约车行业发展形势,运营经销商如何定位角色,重新整合运营管理模式,以及如何寻找出路等话题展开讨论。

新能源网约车总裁班:融合趋势下 运力资源的匹配与对接

现状:网约车业态急剧变化,网约车运营商举步维艰

总裁班班长施韶杰主持本次会议。他表示,当前网约车市场在一、二线城市趋于饱和,首汽、曹操、高德、美团也逐步占领市场高地,三、四线城市成为新的增量市场。而网约车巨头滴滴通过“花小猪打车”已经将触手伸向三、四线城市,中小型网约车平台的市场越来越小。

此外,不少网约车平台选择与各大主机厂合作成立合资公司;直营公司直接从车企采购车辆,为司机匹配车源,运营商存在的必要性越来越低,生存愈发艰难。

不过,在目前网约车行业举步维艰的时刻,许多线下运营公司仍没有明确自己的定位,实际上已经跟不上市场发展的节奏,在这关键时刻,作为运营商公司需要改变一下思路和定位。

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施韶杰认为,网约车运营商是网约车行业的线下服务商,而不是某个平台的线下服务商,这个定位要准确。

复盘:面对现状,网约车运营商如何做才能保持竞争力?

面对目前网约车的发展现状,中小运营商如何改变运营管理模式?这一问题引发现场嘉宾的热烈讨论。

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成都鑫红江汽车贸易有限公司董事长谢江表示,2020年,行业不景气叠加疫情的影响,不少运营商遭遇司机大批量退车,大部分车堆积在租赁商手里,造成运营成本飙升,有资金链断裂的危机。

谢江表示,资产方、运营商、司机都应该扮演好各自的角色,形成有效地合作。运营商不具备重资产的条件,只需做好车辆和司机的管理,而资产方可以利用金融把运营商手里闲置的二手车有效的盘活。

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国机集团汇益融资租赁有限公司副总经理江山认为,汽车金融是一把双刃剑,如果用的好,运营商可以得到飞快的发展,如果用的不好,也会让企业遭受灭顶之灾。

网约车是经济社会发展的刚需,网约车行业的发展一定会越来越好,但也会有不少中小平台被淘汰。运营管理的关键点应从四方面着手,包括生态、人性、算力、节奏。首先,在行业生态方面,目前网约车市场高度集中,滴滴占据90%的市场,形成一家独大、不健康的行业生态环境。这也是国机金融坚定支持中小企业发展的原因。

第二,选择金融产品需要符合人性。“融租”和“经租”产品对市场而言没有任何问题,但经租方式的运营车辆存在不少弊端,例如短租司机不爱惜车辆,不保养车辆,致使车辆折损严重。

第三,算好账。运营商选用的车辆不是越贵越好,而是看司机的流水与月供是否合理,能否实现盈利才是关键。

第四,把握经营节奏。网约车是经济社会发展的必然,运营商要根据自身的发展阶段,制定相应的策略,稳扎稳打经营。

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苏州北极兔汽车服务有限公司总经理程杰认为,目前网约车的发展并没有触及天花板,运营无非就是做好产品与服务,维护与司机的粘度,服务好司机是发展网约车的重点。

此外,运营管理不要固化思维,要在适合的时机做适合的事情,不能盲目跟风市场,要量力而行。

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深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运表示,主机厂和平台之间的合作乃至融合是必然趋势,在这样的背景下,中小运营商只能夹缝生存。大平台有资本、有运力,也有流量,在网约车市场中具有很大的先天优势,所以运营商选择与大平台进行资源整合,提高抗风险的能力,有利于找到新的盈利点。

厦门义隆汽车贸易有限公司总经理朱德义表示,从目前的状况来看,“单打独斗”显然不再是网约车运营商生存下来的最优选项。司机是网约车平台最重要的人力资源,网约车协会可以与主机厂或与美团合作,可以提供运力,发挥合作企业各自的优势,降低运营成本。

机遇:新兴网约车平台合作机会多,行业协会发挥作用大

本次网约车总裁班的主题是运力资源匹配对接,因此,有运力需求的网约车平台是不可或缺的重要部分。参加本次会议的网约车平台代表有美团、及时用车、众车出行、白驹逸出行等。

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美团作为网约车聚合平台代表,在流量、信息分发、解决终端用户需求等方面具有优势。“聚合模式还需要大家多摸索、多探讨,美团在这方面目前还处于起步阶段,未来合作机会很多,希望大家相互支持、共同发展。”美团苏州宁波无锡温州城市群商家总监毛晓龙表示。

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及时用车自去年4月成立后快速发展, 目前在190多个城市有加盟商,牌照达到85家。及时用车已在大型城市设立运营中心,合作车企有开瑞新能源、欧拉、比亚迪、长安汽车等。“未来希望和更多线下合作伙伴做网约车市场,使行业健康发展。”及时用车总经理王大吉表示。

众车出行是一家新兴网约车平台,总部在杭州,运营方式主要是自营车辆为主,运营车型有长安逸动、一汽奔腾等。目前杭州的运营效果比较好,收入比较稳定。

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白驹逸出行隶属于华鹏集团,总部位于北京,于2019年9月成立。在国家电网及比亚迪汽车资源助力下,白驹逸出行快速拓展全国十余城,网约车CP总运营车辆数截止到9月已达9000台。

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厦门、苏州、山西等多地网约车协会参与,也是本次网约车总裁班的亮点。厦门市汽车租赁暨网约车协会于2019年5月成立,经过几个月的发展,有70多家网约车服务公司加入协会。其副会长陈惠玲表示,未来厦门网约车协会将联合组建汽车后市场,整合协会单位掌握的大量司机,成立司机之家为司机提供专业的汽车维修、保养、保险、充电、二手车评估买卖等为一体的服务中心,发挥协会应有的作用。

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苏州网约车协会隶属于苏州公共交通协会下的网约车专委会。苏州新能源网约车的快速发展得益于传统出租车的数量管控严格,至今为止只有4800多辆传统出租车,而目前取得合规网约车证的车辆已超过传统出租车的10倍。此外,苏州整个市场经济的发展也带动了网约车的发展。

小结:在网约车运营商艰难时刻,本期电车资源网约车总裁班的召开,为网约车运营商、网约车平台提供运力资源匹配对接的机会,意义重大。未来网约车行业如何发展变化,电车资源将持续关注。

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