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代表提案:尹同跃提双积分 曾毓群推重卡电动化

  • 05-27
  • 来源:电车资源

5月中旬,拖延了好久的2020年两会终于召开了。这个向来影响了国内发展方向的会议,从来都是各行各业关注的重点。

在所有提案里,总有一些是值得商用车从业者关注的。

代表提案:尹同跃提双积分 曾毓群推重卡电动化

迟迟不现身的商用车积分

两会期间,奇瑞汽车尹同跃提出制定商用车积分管理办法。

积分政策是引导车企自主生产看黄视频的一条重要政策,尹同跃认为将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合,将有利于促进汽车产业协调发展,提高中国汽车企业的地位,为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

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商用车积分政策并不是一个很新的话题。在乘用车积分政策发布至今的几年时间里,一直有传闻传出商用车领域即将出台积分政策,但到目前为止仍未出台具体的政策及方向。

一方面是乘用车积分政策实施存在问题,如积分买卖;另一方面是商用车的应用更为广泛,单一设置积分政策并不能有效的解决所有问题。

但无论从什么角度来讨论,只要想节能减排,就绕不过商用车。

商用车的生产工具属性带来的是高耗能和高排放,据悉商用车消耗的燃料约占全国车用燃料消耗量的50%以上。在这种情况下,积分政策的实施还是可以有效地推动商用车向新能源技术发展,进而达到节能减排的效果。

据有关人士推断,即使商用车和乘用车的积分不能够互转,也可以用在不同车型的商用车上,这一项举动可以有效降低企业的制造成本。

重卡和机械工程走向纯电动化

除了商用车的积分政策以外,宁德时代曾毓群提出的重卡和工程机械的纯电动化也是呼声较高的一个提案。

目前纯电动物流车中的微面和轻卡已经形成了一定的体量,重卡和工程机械车辆方面却没有那么顺利。一方面是市场对新能源的认可度虽然有所上升,但是还没达到能够轻易就能够出成绩的地步。另一方面由于电池的技术和成本问题,纯电动重卡和工程机械的成本还没有达到市场接受的地步。

目前在纯电动工程机械的推广中,也只有深圳一座城市出台了纯电动渣土车相关的保障政策,其他城市还保持一个观望的态度。根据《打赢蓝天保卫战》的细则来看,调整运输结构是需要推进的一步,简单来理解就是车辆需要升级。

中国被称为“基建狂魔”的底气,源自于覆盖全国区域的公路、大桥和城市里林立的高楼。这些砖土就是靠着工程机械一点一点的挖,重卡车辆一点一点的运。

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截至2019年底,我国工程机械和重卡的保有量有近1500万台。随着环保意识的进一步扩展,车辆升级是必不可少的。

曾毓群发表了工程机械和重卡车辆纯电动化的提案。曾毓群认为,在技术上,我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统,在商业模式上,通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以 5吨装载机为例,电动化后每年可节省能源费用20万元。

其实早在两会以前,各大商用车企在纯电动重卡方面就有所布局,比亚迪、东风、陕汽和开沃等集团已经申报过多款纯电动重卡车型,部分车辆也已经在市场中批量运营了。

目前有批量运营的车辆都是恰好对应了某一个运营场景,想要真正实现推广,还是需要在电池技术上下点真功夫。

当然,两会上提出的提案不一定会实际落实。但可想而知的是,在各方势力的探讨以后,部分有价值的提案会被纳入到新一轮政策当中。

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