动力电池技术路线再惹争议 811电池要失宠了?

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动力电池技术路线再惹争议 811电池要失宠了?

  • 素萍
  • 09-11
  • 来源:电车资源

近日,NCM811电池再一次成为大众关注的焦点。

NCM811电池是目前能量密度与技术含量都较领先的锂电池,它满足了消费者对长续驶里程的期待,自2年前NCM811高镍电池推出以来,便备受电池厂商与主机厂的追捧。

不过,这回NCM811电池再次被推上风口浪尖,则是因为市场有消息称,宁德时代基本否定了811高镍三元电池技术路线,这一传闻在业内炸开了锅。

随之而来的是,9月7日,宁德时代股价暴跌,盘中最大跌幅达11%,尾盘收跌8.74%,市值蒸发416亿元。

但很快,宁德时代相关业务负责人便回应称,“这是妥妥的谣言。”她表示,“短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略,宁德时代不会放弃811电芯。”

尽管宁德时代内部人士已“辟谣”,但业内关于811电池技术“败退”的观点仍然争论不休。

人们为什么相信呢?这是因为前不久搭载该电池的看黄视频接二连三发生自燃事件,人们很容易便将矛头对准其搭载的NCM811高镍电池。

另外,5月起宁德时代供应广汽产线部分检修减产,这也成为了媒体传言811电池风光不再的依据。

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何为NCM811电池?

所谓NCM811电池,它是正极材料镍、钴、锰三种金属材料配比为8:1:1,镍的成分越高,能量密度越大,车辆续航里程越高。

相较于其他型号的三元锂电池,NCM811电池提升了镍的使用比例,使得其电池的单体能量密度目前可达300Wh/Kg以上。

随着镍使用比例的提升,三元电池正极材料的稳定性随之下降,主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减,这不仅缩短了动力电池的使用寿命,同时热失控也提高了看黄视频自燃的风险。

不过,电池的安全性是一项系统工程,不单与正极材料有关,与电芯结构设计、电解液配方、隔膜特性、模组和电池包的安全设计、生产过程控制等因素也息息相关,所以将看黄视频自燃的锅全甩给811电池,未免有失偏颇。

上汽技术中心副主任朱军在接受媒体采访时也表示,实际上,热失控技术并不仅仅针对811电池,而是所有的电化学体系都需要,只不过所需的热失控技术的程度不同而已。

昔日业界的宠儿

毫无疑问,长续航里程一直是消费者购买电动车的主要考虑因素之一,因此,搭载NCM811电池,不少车企都曾将其作为卖点宣传。

2018年,宁德时代811电池刚问世,Aion S作为首先搭载车型,便吸引了一大波眼球。2019年以来,已有广汽、宝马、奔驰、蔚来、威马、大众、爱驰、哪吒、零跑等十几家车企采用宁德时代的高镍NCM811。

而比克作为国内最早量产NCM811电池的企业,其NCM811电池也已应用于零跑、小鹏、云度、江淮、上汽大通等企业车型。

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照目前市场情况来看,500km以下的续航里程,一般使用磷酸铁锂电池,因为更加经济实惠;而500-700km之间的续航里程,则大多使用NCM523电池。

若要持续提高电动车续航,突破700km以上的续航里程,发展NCM811电池是不二法门。从这个角度分析,宁德时代要抓住高端市场,就不可能不走NCM811高镍电池技术路线。

 正如宁德时代相关人士在回应传闻时表示,811电池是所有动力电池企业争取主导权和话语权的必经之路,如果放弃了那就等于放弃了高端市场。

新技术的冲击

尽管目前高端路线还是采用811电池的多,但各电池企业也在不断通过技术革新,推出新的电池类型,提高电池能量密度。

比亚迪推出的刀片电池使得比亚迪汉的续航达到600km以上,打破了人们对于磷酸铁锂续航低的认知。

宁德时代相关人士在回应“弃用811电池”传闻时也表示,宁德时代正加速研究固态电池。他透露,在未来,宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池,内部命名为“无金属电池”。

此外,在今年8月举办的中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代正在研发一项新技术——CTC(Cell to Chassis),让电芯和底盘“合体”,抛弃电池系统原来笨重的外壳。

根据曾毓群的说法,将电池直接集成到底盘框架中,这意味着电动车可以装更多电池,如采用这项新技术后,电动车的续航里程可能会超过800公里。不过这项技术需要几年的开发时间,预计2030年才能推出该技术。

5月,蜂巢能源推出了“无钴叠片电池”,按照蜂巢能源相关人士的说法,无钴叠片电池比811在电芯层级的成本价格要低约8%-10%,续航里程和能量密度也能够达到相关的水平,同时在安全性上也有着一定的提高。

此外,在特斯拉带动下,日本松下也在近日宣布要在两到三年内实现无钴电池商业化,SKI、LG化学、三星SDI等电池巨头也都在加快无钴电池开发量产进程。

NCM811仍有发展前景

有专业人士分析,尽管市场上动力电池新技术在不断的推进,但还是起步阶段,而NCM811高镍电池虽经过两年的发展,技术仍远未触及天花板,还有很多潜力可挖。

动力电池技术路线再惹争议 811电池要失宠了?

从电池企业的布局来看,据了解,2020年1-7月份,宁德时代811电池装机量为2.3GWh。4-8月宁德时代NCM811产线排产分别是0.71、0.64、0.72、0.98、1.09GWh,9月上半月排产0.45GWh。  

2020年,宁德时代预计811电池装机量为7GWH,相比年初10GWh有所下调,但2021年有望冲击12GWh,出货量将持续提升。

坚持811方向的不止宁德时代,作为目前宁德时代最大竞争对手的LG化学,高镍化也一直是其重点发力方向,据报道,LG化学已经开始向特斯拉批量供应NCM811电池。

从车企对811电池的态度来看,今年,除广汽外,大众、蔚来、小鹏等在宁德的订单情况没有变化,部分车企订单NCM811需求还持续走高。

此外,今年10月份开始批量生产的国内大众ME也会采用811方案。

可见,从技术层面而言,在没有更高技术的电池出现前,短期内高镍811还是发展趋势。

不过自燃事件也给行业敲响了警钟,安全是最重要的因素,电芯在研发中的安全验证要不断加强,电池方面应持谨慎态度。

此外,目前811电池应用规模还比较小,正极材料二次烧结制备工艺复杂、成本高,会影响811电池的价格竞争力,这也是不容忽视的问题。

从消费者需求的角度而言,动力电池的能量密度不断提高、成本持续下降、充电时间更短、更安全,这几大方面都能兼顾才是长期趋势。

(文/电车资源 素萍)

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